1980年初頭、ｱﾒﾘｶﾝ航空はジミー・カーター大統領 による航空自由化政策（ﾃﾞｨﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ） により低迷した業績の改善が急務でした。 窮余の策として始めたのが顧客囲い込みｻｰﾋﾞｽである「ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ・ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ（現在のﾏｲﾚｰｼﾞｻｰﾋﾞｽ）」で、一年間で100万人の会員を獲得し成功を収めました。

その後、多くの北米航空会社が競ってﾏｲﾚｰｼﾞｻｰﾋﾞｽの導入を開始しました。 1990年代に入ると、競争激化によるコスト削減の一環として欧米、ｱｼﾞｱ圏の航空会社との航空会社同士の連合（ｱﾗｲｱﾝｽ）の締結や提携が活発化し、運行機材の共用やコードシェア便の導入などが相次ぎました。

さらに近年、ﾏｲﾚｰｼﾞｻｰﾋﾞｽへの入会時のﾏｲﾙ付与や、ﾚﾝﾀｶｰ利用、ﾎﾃﾙ宿泊、食事、買い物、提携ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞでの支払い使用でもﾏｲﾙを付与するなど多角的なｻｰﾋﾞｽへと変貌してきており、発祥の地ｱﾒﾘｶでは第二の通過と呼ばれるほど生活に根付いたものとなっています。

しかし、過剰競争の結果業績が悪化し倒産する航空会社も出ました。 ｱﾒﾘｶ大手のﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空、ﾉｰｽｳｪｽﾄ航空など、多くの航空会社が連邦破産法第11条を受け入れ、破産。これらの航空会社では企業再生を行っていますが、この際ﾏｲﾙｻｰﾋﾞｽについては全面的に保護されました。